09/11，能一句话把同轴擒纵说清楚实在是不简单。我试着回答一下。 传统机械手表机芯的“心脏”是擒纵机构，由擒纵轮和擒纵叉组成。擒纵轮上有齿，齿有俩工作面——锁面和冲面。这俩面轮流与擒纵叉发生关系（滑动摩擦），擒一下，纵一下，这个速率决定着钟表的走时精准。下图为传统擒纵（上）与同轴擒纵（下）的对比： 滑动摩擦，依赖润滑，也容易磨损。英国制表师乔治?丹尼尔受古董钟的冲式擒纵的启发，发明了手表上的同轴擒纵。前面不是说擒纵轮有冲面和锁面吗？乔治设计的机构里，有一个零件，一根轴上有俩轮片，一个轮片上是冲面，一个轮片上是锁面。这两个面在与擒纵叉发生关系的时候，主要是滚动摩擦而非传统擒纵的滑动摩擦。你看，冲面齿轮，锁面齿轮，他们在同一个轴上，这是这个机构的标志。于是，同轴擒纵这个名字诞生了。  由于同轴擒纵的滚动摩擦代替了传统的滑动摩擦，机芯擒纵部分对润滑油的依赖大大降低。而且寿命也相应延长。使用这项技术的伯尔尼产区品牌欧米茄自然尝到了甜头——保养周期相应延长。 
有人会说欧米茄第一代同轴擒纵有“偷停”的问题。一个伟大的发明，应用在百万级的产量上，对制造技术要求极高，比那些小打小闹的所谓高端品牌自然是很大的挑战。欧米茄改进了制造技术，新款的8xxx机芯和9xxx同轴擒纵机芯重新设计，质量更稳定。没有听说第二代同轴擒纵机芯有任何缺陷。欧米茄已经全面采用同轴擒纵技术。 
1999年，欧米茄首次推出装置有“同轴擒纵（Co-Axial）”系统的2500机芯，这是怀表及后来腕表机芯250年来第一次出现的新的实用擒纵系统。 
同轴擒纵系统的发明者——乔治?丹尼尔大师（已逝世）认为自己这一作品的诞生“将令人们在21世纪继续保持对机械腕表的热情!” 
简单来说，擒纵装置是机械腕表的心脏，同轴擒纵系统装置减少了将能量传递至其它元件的摩擦（因为增加了宝石的数量），降低了易损部件的磨损，基本免除了机械机芯对于维修保养的需要。最重要的是，确保了腕表精准度保持长久的极高稳定性。 不可否认，第一代同轴擒纵机芯是在ETA既有机芯上加装同轴擒纵装置改造而成，好似动车组；兼容性方面是出现过问题的，存在一定返修率。2007年，欧米茄隆重推出带有同轴擒纵系统的8500机芯，堪称欧米茄同轴擒纵技术革新之路上的关键一步！这是人类第一枚根据同轴擒纵系统特性开发的全新机芯，好似真正的高铁。 
我有一枚8500机芯的腕表，购买五年多来它的表现非常稳定。
简单来说，同轴擒纵就是针对擒纵冲击方式的改良。现今我们在腕表机芯内所使用的擒纵结构，多为瑞士擒纵，俗称马仔擒纵。瑞士擒纵结构有一个擒纵叉，其尾端与摆轮轴下的一个滚轮进行冲击。档动力透过轮系传递到擒纵轮，透过擒纵轮与马仔之间的冲击（一进一止）规律，擒纵叉的尾端透过摆轮轴下方一个像是滚轮的零件再冲击，进而推动了摆轮，于是摆轮在其中央游丝规范限制内，得以左右规律摆动。 
（一般擒纵（上）与同轴擒纵（下）对比图） 瑞士擒纵结构虽为目前市场的主流，但始终存在着一些无可避免的缺陷：透过擒纵叉间接的冲击，在零件与零件之间的反复做动中，摩擦耗损的必然性增高，而在传统瑞士擒纵中，擒纵叉杆比较长，并透过中介零件与摆轮以间接的方式进行擒纵作用，种种的连结产生了较多的接触点，于是又增加了动力流失的可能，整体来说，润滑油的存在就存在于减低耗损带来的走时不准确问题，而耗损在无可避免的情况下就只能在结构设计上，或材质上的使用以减低擒纵器的摩擦损耗。 
（同轴擒纵在擒纵轮上加了一个小轮，擒纵叉以三叉设计，上端是三个尾段冲击红宝石是两个与擒纵轮、擒纵轮上方的小轮冲击，另一端与摆轮轴下的滚轮轴冲击） 而同轴擒纵在结构上有几点与一般擒纵结构不同：一般的擒纵结构的擒纵轮与擒纵叉在同一个平面上进行锁放冲击，同轴擒纵则是设计出载有三叉擒纵冲击宝石的擒纵叉，并与同轴的两个擒纵轮互相冲击。这个同轴的擒纵轮一大一小，在能量进入擒纵结构时，擒纵叉的两个冲击石分别与一大一小的擒纵轮进行锁放动作，并且同时间擒纵叉上的第三个冲击宝石直接与摆轮下的滚轮冲击，于是擒纵律时动作即完成。这种擒纵方式相较于瑞士擒纵结构，其冲击石与擒纵轮的接触面，透过一大一小的擒纵轮同轴结构方式，可以减低至约0.07mm左右，而一般瑞士擒纵则为0.4mm左右。由此可见，其降低摩擦损耗的效能大幅提升，比起尾端较长的瑞士传统擒纵叉，其输出与输入的机芯能量较不易流失，整体来说，能量保存提高、耗损降低，进而可以确保机芯走时的准确度。 
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